鋼軌探傷車檢測鋼軌核傷的必要性

鋼軌核傷

鋼軌軌頭橫向疲勞裂紋俗稱核傷,嚴重影響行車安全。鋼軌核傷多出現在距鋼軌踏面8～12mm和距內側5～10mm處,方向與鋼軌縱剖面接近垂直,與踏面有10°～25°傾角(單行線上)或接近垂直(復行線上)。核傷可導致鋼軌橫向斷裂,危害性極大,是最危險的鋼軌疲勞缺陷之一。因此,對鋼軌核傷檢測尤為重要,根據B型圖正確判斷核傷關系到大型鋼軌探傷車能否承擔保障線路安全責任問題。

鋼軌核傷產生原因

鋼軌在生產過程中，鋼軌軌頭可能存在白點、氣泡和非金屬雜質等。這樣鋼軌在使用過程中，在機車車輛的強力沖擊作用下，細微的白點、氣泡和非金屬雜質逐漸擴大，形成斷面平坦光亮的白核。白核發展至軌面時受氧化，逐漸發展成為黑核。鋼軌軌頭踏面在輪軌接觸力反復沖擊下，形成鋼軌表面的魚鱗傷（表面細裂紋），由于疲勞向下擴展滲透，產生軌頭核傷或表面掉塊。核傷主要出現在鋼軌軌頭內側、鋼軌小腰及受沖擊力大的部位。

大型鋼軌探傷車核傷探測原理

大型鋼軌探傷車采用超聲探輪模式進行探測，每個探輪內有3個70°晶片，折射進入鋼軌的聲束折射角約為70°。進入鋼軌的超聲聲束擴散角較大，核傷取向不敏感，但能夠發現垂直傷損。探測系統發射超聲波的最大密度為車輛每移動1/16英寸發射一次。當車輛速度增加時，為使探測系統有足夠時間處理回波 鋼軌探傷車特殊核傷B型圖分析。當車輛速度逐漸提高時，探測系統發射脈沖間隔切換為1.6 m m （1/16英寸）、3.2 m m（2/16英寸）、4.8 m m （3/16 英寸）及6.4 m m（4/16英寸），缺陷位置分辨率仍為1.6 m m （1/16英寸）。探測系統對鋼軌縱向和水平方向進行切分，在探測系統中從側面觀察鋼軌是網格狀劃分。當探測系統得到超聲波回波后，在相應網格處作出標識，顯示到圖形上就是一個點。